JDBC 是一种用于执行SQL语句的Java API，可以为多种关系数据库提供统一访问，它由一组用Java语言编写的类和接口组成。java 提供了jdbc的接口规范，对应数据库厂商依照规范进行驱动类库开发，提供给开发者。 应用程序与数据以jdbc桥接的方式进行交互，任何基于JDBC 的 ORM 框架都是对JDBC 操作的封装
常用接口
解释说明
JDBC驱动程序主要有四种类型 ，我们来分别看一下
2003年本田为了庆祝思域上市30周年推出了欧规Type R纪念版。配置增加了红色Recaro座椅、皮质MOMO方向盘、后车窗隐私玻璃。黑、银、红三种颜色车型各限量生产了100辆。
日规的FD2在对性能提升方面的配置可谓是非常诱人，通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，使整车减重至1270kg，并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳，还有那套双叉臂独立后悬。
当更改数据库时，只要更改外部配置文件就搞定，不需要重新启动服务，这个很重要
只要参数是字符串，用户需要动态变化的，都可以写在外部配置文件中
Statement也是一个接口，该接口提供了执行SQL语句获取查询结果的方法,它有两个子接口，分别是CallableStatement和PreparedStatement。
完整的JDBC编程6步就写完了，JDBC编程6步是针对于查询的
最终在2010年，由于无法满足欧盟的最新排放法规，本田宣布FN2车型在欧洲市场停售。
活动内容：
JDM车型依然是热门车型，对于EF9这样的经典车型，特价的HJ是一个不错的选择。
getObject(int index)、getObject(String columnName)：获取在数据库里任意类型的数据。
那么JDBC是如何屏蔽不同数据库之间的差异的呢？我们来看一下
模型的底盘就是浮雕刻画，排气管末端是独立件。
外观展示
常用的方法：
Statement：由createStatement创建，用于发送简单的SQL语句（不带参数） 。
next()：移动到下一行
以上就是对jdbc一些重要方法的分析，Mybatis、Spring Data JPA、Hibernate ORM、JOOQ都是建立在jdbc基础之上的。深刻理解jdbc，其他ORM框架才能用的更得心应手。
java与数据库的连接与操作靠这几个接口(类)就可以实现，并且调用前一个接口的方法可以生成，下一个类的对象，是层层递进的关系
同时事务级别 事务的commit，事务的callback，连接的生命周期 也由 Connection 来操作。
活动内容：
CallableStatement：继承自PreparedStatement接口，由方法prepareCall创建，用于调用存储过程
问题
注册驱动、连接数据库和释放连接经常使用可以封装到工具类中
ResultSet对象代表Sql语句的执行结果，当Statement对象执行executeQuery()时，会返回一个ResultSet对象
四.封装工具类
这种类型的驱动程序部分实现基于java语言，其他的部分则委托给本地的数据库的客户端代码来实现
Statement 是先进行 SQL 语句拼接，再进行 SQL 语句的编译，存在SQL注入问题。
佐佐木
接下来我们看一下JDBC Driver API
图注：浪潮集团副总裁彭震
也就是说,针对不同的数据库,开发人员使用的api都是一致的,通过odbc，访问不同的数据库,无需对数据库访问程序进行修改。
Mysql8版本：
2020年11月7日-9日
Mysql5版本：
该接口提供了对结果及进行处理的方法
近日，本田官方正式宣布，本田全新思域Type R量产版将于3月2日正式对外发布，将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率输出超过206kW(280Ps)。
Type R精神起源要追溯到二十世纪六十年代，早在1963年本田就为F1本田车队打造了当时马力最大的F1发动机——RA270E型1.5L V12自然吸气发动机，并在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。上个世纪80年代，本田与F1迈凯伦车队进行合作，拿下了1988年至1991年连续三年的总冠军。
1998年，本田基于第六代雅阁车型打造雅阁的Type R版本，因为仅限欧洲市场，所以被称为雅阁Euro-R，在2006-2008年均被评为最快前驱行政轿车。
第一代思域Type R（1997-2000年）
第一代思域Type R（代号EK9）在1997年发布，就像它的大哥Integra Type R一样，非常具有本田Type R车系的家族特征，红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰等。
本田还在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”技术（seam welded monocoque chassis）加固底盘强度，并通过减少隔音材料和其它一些减重措施，将整车重量控制在1070kg。EK9不仅标配了螺旋齿轮式LSD、还包括4.4终传比和2、3、4挡齿轮上使用双重同步器的S4C五前速手动变速器。
第二代思域Type R（2001-2005年）
2001年，已经发展到第七代的思域，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的Type R版本（代号EP3）在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。
第二代的思域Type R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己，在第二代思域Type R上也不例外。
本田为第二代思域Type R换装了更高一级的K系列红顶发动机，但在具体型号上有着细微的区别。
由于日规车的K20A发动机采用了不同的进排气管路设计、高升程凸轮轴、高压缩比活塞，以及不同的电脑程序，并且日规车的K20A发动机是在日本生产的，运到Swindon工厂组装后再整车运回国内。所以欧规车的2.0L i-VTEC K20A2发动机最大功率仅为147kW(200Ps)，日规车的2.0L i-VTEC K20A发动机却达到了158kW(215Ps)，最终欧规车的百公里加速时间比日规车慢了0.2s，为6.4s，但是最高时速达到了235km/h，而日规车由于受到限速规定，最高时速只有180km/h。除了发动机的调教，在车型配置方面，欧规车不提供LSD和Recaro座椅，甚至连冠军白的涂装都只出现在了日规车上。相比之下，欧规车调校偏舒适，而日规车才是真正的运动小王子。
第三代思域Type R（2007-2010年）
这一代思域Type R的欧规、日规不同于上一代只是在调教和配置上的差异了，第三代思域Type R使用了两个不同的底盘分别来研发欧规与日规车型。
由于欧洲市场受“钢炮情节”的影响，欧规的思域Type R使用了第二代飞度的底盘，采用三门掀背式的设计，后悬挂也从之前的双叉臂独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂，依然是在英国的Swindon工厂生产的。
动力系统采用K20AZ4发动机，压缩比为11，最大功率为148kW(201Ps)/7800rpm，最大扭矩195Nm/5600rpm，最大功率和最大扭矩的输出转速相比日规降低不少，这应该是对市场需求不同而做的一种妥协吧。
就是这样一款正宗的第三代思域Type R，刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速，成绩为1’04”906。同样是因为排放问题，FD2也在2010年停产。
第四代思域Type R（2015年发布）
本田官方已经正式宣布，全新一代思域Type R车型将于3月2日正式对外发布。据悉，新城将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并有望成为纽伯格林北环赛道上最快的量产前驱车。
在配置方面，全新思域Type R量产版将会配备自适应阻尼控制悬架系统以及“+R”驾驶模式，启动后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整。动力方面，本田全新思域Type R量产版将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率将超过206kW（280Ps）。时隔五年，思域Type R车型终于得到了新的延续，其经典的红头机与红底本田标注定了它的不平凡。
编辑点评：思域Type R靠其高功率的自然吸气发动机、优秀的底盘调教以及较低的售价，成为了一辆“平民超跑”，正如本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。发展到今天的思域Type R车型，其经典的红头机与红底本田标已经被车迷们奉为神物。第四代思域Type R的发布将续写其新的篇章。同时，这一代车型也极有可能被引入国内销售，相信在中国不断壮大的高性能运动车市场中，思域Type R很快便能占有一席之地。