在户外山地车界，有一类“又菜又爱玩”的人。
他们热爱自然，向往山野，但限于体力不足，实力不允许，每每遇到长距离山地爬坡，就非常崩溃，在崩溃中骑行，在骑行中崩溃。有没有一个解决问题的办法呢？
Carrera Crossfuse：是一款电动混合动力自行车，属于入门级电动山地车，其优势是骑行轻松，价格便宜，只有2100美刀，缺点明显，附加电池较重。
兼容性
功能和价位，此消彼长
除了固定的行程，一些品牌的前叉还提供了可调节行程的功能。这可以让你进行小范围的行程调节，升高或者降低一些。通过调整行程，你可以感受到不同的车架几何角度给你带来的操控影响。
控制器方面，右手位安装了无线电子变速按钮以及后胆开关。其实无论是刹车、变速还是前后避震，控制方式都可以根据车手的个人习惯随时调整。
对我家的公主来说，骑过N款自行车，最直观的感觉就是握把的舒适度。柒小佰儿童变速山地自行车采用防滑TPR握把，表面颗粒凸起和多点内凹，加上条形凹线设计，同时考虑了防滑和通风的需求，让手心不再汗水淋漓，尽享舒适。
美骑点评：
儿童自行车，骑行的基本需求就是省力，除了自重外，另外重要的因素就是花鼓的好坏。花鼓虽然小，却是整个自行车上，最为精密的部件。柒小佰儿童变速山地自行车采用高碳钢一体花鼓，即使用手轻轻拨动，感觉转动起来顺滑省力。
后制动
折叠车
后悬挂类型：直接安装的减震器，简单而坚固。
勇峰山地车公园位于杭州建德市乾潭镇下包村，是少有的正式主打“Gravity”（重力）概念的山地车公园。作为当地实施乡村旅游带动经济的政策产物，建德勇峰山地车运动公园应运而生。
综合考虑后，秉承买新不买旧的思想，我选择了柒小佰推出的20寸新品儿童变速山地自行车。
湿式油底壳
最后通过综合比较，这次入手了柒小佰的20寸儿童变速山地自行车。之所以选择柒小佰运动避震自行车，是因为我看中了它的品质感。一体成型的镁合金车架，坚固又轻便，还有就是高配置，孩子骑着更安全。
最大输出功率
之所以把这两部分放在一起来说，主要是因为没有多少经济实惠，又可以提供有效的调节功能的前叉。
不过，对于设定阻尼调节的部分是建立在你知道你需要什么和有时间调整的前提下的。所以，像我这样的仅仅知道各种功能是干什么的是绝对不够的，这不能帮助你一夜之间成为一个悬挂调教师。
选购自行车，价格在可接受范围内自然是首要因素。在此基础上，推荐选择一线国产或国际品牌。外观主要看个人喜好，与此同时，尽量选择有线下零售店、旗舰店的品牌，便于后期的车辆保养和维修。
外观感受
这就使得这款车的油耗有点偏高，因为它的燃油利润率并不高，很多时候都被白白地浪费掉了，不过那时的油相对便宜所以也就不在乎了。
SR GT200也并不是完美的，虽然平顺性上已经越来越不像欧洲车的脾气了，但发动机的噪音虽说并不算大，但还是相较日系车有一定差距。
一些自行车将电池藏在下管或座管内，这是一个更优雅，也是更昂贵的解决方案。
车架材料比较特殊，车架整体采用的是镁合金一体成型车架，镁合金材质的自行车，在实体店比较少见，以往买自行车，一般都是铝合金材质为主，大部分自行车前叉为铁质，容易生锈，特别是下雨时候，还要考虑避雨问题。
如果你喜欢山间林道越野，那么这款自行车将会给你很大助力，让野外骑行变得异常轻松。但如果你想获得更刺激的骑行体验，需考虑更好的电动山地车。
这个碟刹版本比之前用的V刹好太好多了，自己可以边骑车边调速，车把上的7档变速根据不同的道路情况精准的进行调速，孩子骑起来很轻松。
前叉： 锥管铝镁合金气压避震前叉，线控锁死，100mm行程
Ø 33 mm 液压伸缩前叉 (120 mm 行程)
更高级的前叉还会具有压缩阻尼调节，可以帮助前叉减缓压缩的速度。通常压缩阻尼的调节会分为两部分，低速压缩阻尼（Low Speed Damping）和高速压缩阻尼(High Speed Damping)。低速压缩阻尼调节用来控制小的负载变化，比如在踩踏中引起的压缩，转弯中和刹车时引起的压缩，通过调节低速压缩阻尼，可以过滤掉一部分不必要的负载变化，让前叉不会因为这些负载变化而产生行程变化。而高速压缩阻尼则是用来应对忽然的大冲击的，比如飞跃或通过较大障碍时（大石头）。通过调节高/低速压缩阻尼，可以让前叉更为“聪明”的工作，该来的时候来，不该动的时候不动。
该赛道趣味性十足，主要难度点和技巧点集中在多个二级下坡、三级下坡、木桩夹土包、纯石头路，还有木桩石头阵。三级下坡比较考验车手的控车能力和心理防线，路窄坡陡；木桩夹土包、石头路和木桩石头阵更多考验的是车手的控车技巧。
这款车就是曾经风靡一时的幸福XF250，它是由上海易初摩托车有限公司(上海自行车二厂)在1959为国人打造的一款平民车型，于1995年初正式停产。从它的第一辆车下线到最终停产，这款车衍生出了多个版本。
其中最经典的还是第一代的“蚂蚁头”，不过比较时尚的是第五代头罩版。前者用现在的车型定位来说属于复古元素，而后者则拥有了一定的运动风格，但它们只是外形轮廓上的变化，车身结构并没有发生任何的改动，发动机也没有做过丝毫的升级和强化。
1.产品用料，幸福250用料是相当的厚道，现在的摩托车浑身上下都是塑料件，而这款车除了转向灯和尾灯的灯罩以及后视镜的外壳，其余的附件都是金属材质的，例如左右护板，减震器防尘套等等，这也使得这款车的自重非常高。
2.动力方面，XF250采用了一款单缸风冷设计的两冲程发动机，它实际排量239cc，最大功率8.8KW，最大扭矩19.6N·m，压缩比7.0:1。在数据党面前，它的动力数值简直不值一提，还没有现在的150摩托车给力。但是就这样的一款动力总成，它却帮助一代人完成了最基本的区域内流动和初代创业，并且在最早期还是干部的标配座驾。
而在整个变速机构上这款车采用了四档变速箱，还是反过来的“国际档”(上1，下2.3.4)，不过它的空档很好找，几乎两个档位之间的空隙都会有空档，这也使得它的变速齿轮很容易会有跳档的现象。
并且比较有意思的是它的启动杆和变速杆是一个，属于二合一，并被安置在了左边，如果想骑在车上启动车辆，是一个非常有技术含量的动作，一个不小心轻则掉肉，重则断腿。
3.负重能力，XF250之所以能够成为平民车型，除了它的用料厚道，性能不错以外，最大的一个因素就在于这款车的负重能力比较强。
4.竞争对手，其实在幸福250成为平民车型的同时，它也有两个非常强劲有力的对手，它们分别是黄河250和望江250，黄河250和幸福250基本上很是相似，但望江250就不一样了，它整车将会更拉风，性能也会更给力，技术方面也有了突破。（部分图片来自于网络，如有侵权请联系删除）