房车慢慢进入大众生活的时候，改装房车也成为了一个大家特别感兴趣的话题。对于没有太多钱的房车爱好者来说，买一辆房车胚子，自己改装是最划算的。另外一些则是对成品房车内饰不满意，就按照自己的想法自己改装。总之，改装房车成为了众多车友的热门话题。
看过Go房车以前文章的人对车友奇拓模型应该有一定的了解，他也算有改装房车的经验了，今天我们看看他对大通短轴B型房车的改造。
环球：不知冬天取暖你是采用什么方式？
上午装好的自制的油烟机。效果已经在上台新锐中得到证实了，这次做了改进，风速可调，滤网可以更换。
目前海外在售现款Serena
这个布置也是因人而异的，每个人的使用习惯是不一样的，对自己来说合适就是最好的。锂电的事还在空中飘着，目前阀控是首选，不过刚刚楼上的给我更好的选择，我先去学习下电动车的水电池，看看是否更合适。
采样率可以高达192KHz的DAC。
2：N卡设置管理3D设置
Axis系列是AUTECH推出的改装车中，走豪华改装风格路线的一个现行系列。而Axis系列基本上不会进行动力方面的改装，主要还是针对外观内装进行改造而且幅度较少，外观方面当然是大大小小的空力套件，而内装方面则以真皮包裹为主导。
这个在上台新锐中使用的比较好，所以沿用了。
前面的双人座椅，里面的空间很大，基本用来放衣服什么的。
风口的处理，两个12V的电风扇。
这个是仪表台，全部包了皮革，还有有些地方做了碳纤维的水转印，更换了DVD，增加了定速巡航的开关。上面两个4寸的喇叭换成了漫步者的。
内存：4G-ddr3 1333 X2 售价290元 来自某宝
省政协委员：
左边的厨房柜子，左边开始有5KG的液化气，车外燃气灶，右边是厨房储物的柜子，上面3个抽屉，左面有个电磁炉。
细节刻画出色，优美声DSP功放DA460搭配爱威V3小钢炮，在聆听高品质的声音时，能真实的感受录音时的开阔空间，拥有更真实的音响美学，这是原车音响系统无法比拟的，喇叭的升级，让整个车内音场音质充实饱满了，顺耳异常！
放大看看，这次放上面方便操作。
完成时的样子
编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车，而且有AUTECH这个强大的改装部门撑腰，要定制出自己专属豪华座驾一点也不难。至于如果你对豪华感没多少兴趣，或者觉得自己还年轻，需要追求热血腾腾的感觉，日产也没有把性能迷放在一边。Nismo会帮助你，把你爱车升级成为能跑的好手。说实话，难得一见一家车厂旗下拥有两个性格大为不同改装品牌。不过尽管如此，日产的新车销量也还不错，可都是家庭代步车。已经没有了以前那种让人神往的感觉。只能怪如今出现的设计为了节约成本，无论外观还是配置上都缺乏个性、同质化，这样的问题已经开始蚕食着每一个品牌。
1990年推出的Cefiro A31 AUTECH Version经过外内装的修饰以务求豪华化，外观方面有专用的空力套件与铝合金轮毂，而内装方面则是豪华真皮座椅。由于是手动变速加涡轮增压版本的关系，相比普通版本要高出20匹马力。['1990–94]
柜子的尺寸，目前内部设计就是这样的，经过一个星期，里面的柜子打的差不多了。
[懂车帝原创 产品] 近日，日产官方发布了全新日产Serena的预告图，根据外媒报道，新车将于11月28日正式发布，2023年初上市销售。Serena定位为中型MPV，在日本市场的同级车型包括三菱Delica（得利卡）D:5、丰田Noah和本田STEP WGN等。作为参考，现款日产Serena日本市场起售价为257.62万日元（约合人民币12万元）。
据外媒表示，新一代Serena动力系统将提供2.0升直列四缸自然吸气发动机和1.4升三缸e-POWER混动系统。预计新车将继续提供两驱和四驱版本。
作为日产品牌旗下中型MPV车型，Serena定位在日产Elgrand之下。从1991年诞生初代车型至今已进行了5次迭代，即将发布的新车为新第六代Serena，内部代号C28。基于日本市场来看，其同级车型包括三菱Delica（得利卡）D:5、丰田Noah和本田STEP WGN等。尽管日产Serena暂未引入国内，不过郑州日产曾推出的御轩和帅客车型的原型车就是第二代Serena。关于新车更多信息，懂车帝将持续保持关注。
本田STEP WGN
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型，将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最终型当中，有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。['1992–93]
这是今天上午修改后的柜子，后面多了个小门。
目前海外在售现款Serena
图：R34是笔者最向往的车，没有之一。
后面整体的效果，左边上面差个吊柜下去装油烟机了。
图：AUTECH的改装系列中有一款命名为Cross Rider系列，专门为Dualis而设，用意是进军多用途Crossover SUV市场（Dualis也就是国产后的逍客）。['2008–今]
丰田Noah
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奇拓模型：700mm真的很小的，自己亲身体验下就知道了，我原先做的900mm的卫生间，在上面上个厕所都觉得不是很方便，特别是当有衣服晾在里面的时候。车子已经在做了，实际尺寸。我把所有的边边角角都要利用起来，别小看个100MM，感觉就是不同的。
老款Serena
这个上面是后视的摄像头。好像是奔驰凌特专用的，比较贵。
最近发现大通短轴的房车更适合自己，所以正在新做一台大通！刚刚开始动手，先发设计图，帮我给点意见，我在改的过程中，刚好可以改进！
主板：映泰 H110MD PRO（确认刷完最新魔改BIOS，可以支持6-9代CPU，包括8C16T的i9 9900K)
奇拓模型：后门我也想搞个这个，这块板可以好几个用途：1、放在柜子上可以当床板用，0.9米宽，可以睡1个人或者两个小朋友；2、放在后面，和图片上这个可以做后面露天的平台；3、可以做成桌子的形式，人多的时候可以当一张大桌子用，大伙用来吃吃饭什么的，平时不用的时候就放在后门的地方，也不碍事。暂时还没有好的设计，正在考虑。
其实日产早就有自己的高性能部门，分别是Publication Division 3和Special Car Testing Division两个部门。1984年日产决定将其合并，而1988年Nismo推出第一辆赛车：Nissan Saurus。次年Nismo研发GTR赛车，并在接下的日子里将GTR推至高峰，缔造东瀛战神的地位。成立至今近30年的Nismo向来热衷于参加世界各类型的汽车竞技项目，相对源远的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小时耐力、Super GT，由南非、英国、泰国等当地组织的赛车运动，还有就在我们身边的中国CTCC，都有Nismo的技术人员，甚至是Nismo战车的身影，属下车手站到赛事最高奖台的例子也多不胜数。
我们介绍过Nismo的赛道猛车之后，是否觉得离实际有那么一点距离？不要紧，笔者马上向大家介绍，Nismo第一台市售车型——400R。不过事先说明，虽然400R是市售车，不过估计有钱也不一定能买到，原定计划是要售卖99台，不过因为各种不为人知的因素（因为笔者也不知道确切原因），其中一个谣传是，当年400R的预订情况不甚理想，在第一批车型已经生产出来之后，订单还未达到99张，于是便只好将产量缩水，后来只有44台被组装完成并销售。因为经典的400R来自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而经过Nismo的改装，因此马力不受日本国产车马力君子协定，达到400匹之谱。
推出400R之后，Nismo岂会这么容易罢休。上对GT-R下手，下对March动工。Nismo的第二台市售车是March S-Tune，虽然马力表现并不很突出，但凭借出色的调教，成为街头小辣椒。此后，2004年Nismo为当家跑车350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的输出不可谓疯狂，但御用改装成品，还是叫人难以忘怀它的高度平衡性。
图：Nismo MCRCH S-tune，虽然仅仅采用1.2自然吸气引擎，但外观以及操控有着质的提升。
虽然GT-R （BNR34）2002年因为排放标准等各种原因停产了，一款影响整整一代车迷的车型GT-R居然绝后了。没有后继之人，各位车迷伤心欲绝之时，日产在2005年终于为新的战神GT-R(BNR34)披上了Nismo的战衣，推出BNR34 Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台车Z1，马力达到600匹之普，不过Z1只是一台概念车，并没有向公众发售。在其改装的细节基本上一致的情况下，将马力稍稍下调至500匹，推出市售。
只可惜这款BNR34 Z-tune也可以说是一款有钱也买不到的车，因为Nismo将销售目标定位20台，刚好也可以纪念Nismo成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予Nismo进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。如果想进一步了解可以点击： 《谁与争锋：NISMO Z-TUNE》
话说樱井先生在Prince Motor被日产收购之前，曾担任Skyline系列的开发主管。由初代参与开发，到第二代担任设计总监，樱井先生为Skyline系列描绘出传统运动轿车的风采（Prince Motor与日产合并后，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，樱井先生由于急病被送往医院疗养，Skyline系列的开全盘交由他的大弟子伊藤修令负责。疗养完毕后，樱井先生并没有复职到Skyline的开发工作中，反而被派往日产新设立的“Pike Car”开发部担任设计部长。所谓林子大鸟儿多，樱井先生在长期投入到Skyline系列的开发当中，所育成的工匠之魂在日产庞大的企业架构面前，显得无用武之地。幸运的是，当时日产的社长兼樱井先生知己的久米豊社长是位懂马之人，后来的1986年里成立了日产的附属机构，专门制作日产改装车的公司Automobile Technology in Japan，略称Autech，并任命樱井真一郎担任社长一职，Autech的历史由这里此展开。
适逢第七代Cedric Sedan（公爵加长版Y31）的登场，AUTECH成立后的第一款作品就是这台AUTECH Cedirc Royal Limousine。借助Y31的势头，AUTECH打进了高级行政用车市场的桥头堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的厂房竣工，营业大楼、设计大楼、工厂、引擎实验室等共占地28500平方米。就在厂房的竣工后，AUTECH推出了以自己的第一款改装车Cedric Royal Limousine（Y31）。随后的1988年里，AUTECH开始着手于日产的两款性能系列，Skyline与Silvia。直到1990为止，AUTECH量产改装车的销量已经达到5万台。为了业务的扩充，AUTECH相继在福冈县、名古屋增设分公司与厂房。随着新厂房的竣工，AUTECH的增产一年比一年高，直到2008年，在创办以来的21年里，AUTECH量产改装车的总销量已经达到90万台。
AUTECH Zagato Stelvio诞生于1989年，全球只限量203台，它是樱井真一郎非常执着的一台车。Stelvio采用R31姐妹车的第二代Leopard（F31）后期型底盘，搭载VG30DET引擎改良版（280匹）；车身的构成由手工打造的全铝合金车身与碳纤维车顶组成，而外观方面则请来了意大利汽车设计公司Zagato负责。车头大灯后延伸的，隆起的翼子板里内藏后视镜，据说这是樱井真一郎的主意，但由于其设计过于“前卫”而收不到普遍的好评。Stelvio当时的售价比起Benz的第二代S Class（W126）还要高。['1989–91]
AUTECH的第二作，同时也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline GTS（R31）开始。以GTS-X版 本的基础上，更换了等长排气蕉与大型号涡轮，再搞一下外观，换上专属车身颜色与铝合金轮毂。['1988–89]
如果是GT-R车迷的话，一定知道日产Skyline GT-R系列中，曾经推出过四门版本的R33GT-R。那台四门版GT-R其实是AUTECH操刀制作的，目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33 GT-R V-Spec车身作为基础，AUTECH为其重新制作了后门与后翼子板，引擎部分则搭载RB26DETT。它是PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R，总生产量只有447台。['1997–98]
以S13前期型K’s手动型号作为基础，切除了车顶部分再加装电动软顶，这就是传说中 的开蓬款Silvia S13，它是AUTECH于1988至1993间年推出的“改蓬车”。['1988–93]
别小看只用了自然吸气SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮点在电动折叠式硬顶敞篷设计。于1999年第33界东京车展中登场，这台由AUTECH与高田工业共同开发的这台Silvia Varietta S15，是日本首台国产的电动式全自动硬顶开蓬车。['2000–02]