本篇文章给大家谈谈哥伦比亚登山鞋图片，以及哥伦比亚登山包的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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陪你攀登一座又一座山峰——沙乐华专业登山鞋测评
作为一个资深户外领队，经常会有队员问我，户外最重要的装备是什么？每一次，我都会毫不犹豫的回答：登山鞋。
相比于城市休闲，户外要面临的环境要复杂和多变得多。所以户外登山鞋的功能性要求会更高。一双好的登山鞋，可以陪你走过千山万水，也可以带领你登上各种险峻的山峰。而一双不合格的登山鞋，轻则毁掉你一次原本愉快的旅程，重则可能威胁你的人身安全。
看中沙乐华的这款鞋子其实已经好久，新款换代后就毫不犹豫的入手了。精致的包装是基本的，实物比照片更惊艳。吸引我买这款鞋子的不止它过硬的户外性能，当然这也是它擅长的。源自德国的沙乐华，做工用料性能都是它正面硬刚北面和哥伦比亚的实力。而源自意大利的时尚设计，更是吸引我下单的重要原因，只因我喜欢与众不同和鲜艳的色彩。
这款鞋子除了传统的黑色，还有青绿色和黑橘色这样靓丽的颜色。而且不同于其他登山鞋，千篇一律的上下两层式设计，前半部分直接设计成一体式，独特而大气。城市和平时生活穿，也很漂亮。
至于功能，就要到野外去实战了。能经得住各种环境考验，才是真本事。最近要连续7天带队少年荒野求生，每天都要爬6座山，正好测一测。
登山鞋的最重要的性能就是要防滑。而这款鞋子的防滑效果，看看图片上鞋底这齿轮，就知道效果有多逆天。山路上非常多的陡坡斜坡，而且好多坡都是碎石渣，特别滑，这款鞋不紧可以轻松应对，还能够让我有信心更稳的停在半坡，帮助小孩子们更安全的下坡。穿过一些防滑不好的鞋子，轻则摔倒受伤、摔坏背包装备，重则直接影响生命安全。陡的路段特别容易滑，我不得不绷紧肌肉，保证稳定，长时间下来非常累。而这款鞋子就轻松多了。
鞋底米其林轮胎同样的厚橡胶，除了防滑，也不会被野外的各种树枝等尖锐的东西刺穿。还很好的隔绝了路面上的碎石渣，不然一天走下来，跟踩了一天的指压板一样酸爽。
3F的框架支撑，好几次山路上差点崴脚了，都被它稳稳的撑住了。
山路上好多树根和凸起的碎石头，一不小心就容易踢到。以前鞋子薄的时候，经常会踢得脚指头疼，甚至有时候疼的直跳脚。而这款鞋头厚实的硬橡胶，就像带了头盔一样，可以勇往直前。就算偶尔踢到了，也只是整个鞋子震一下，再也不会有脚趾疼痛感了。
冬日的南方经常会阴雨不断，山林里更是各种泥泞和水洼。如果不防水，再厚的鞋子，一天走下来，也会打湿的。鞋子如果湿了，不止会很难受。还会直接影响你整个活动计划正常进行。而这款鞋子内部采用了GORE-TEX防水面料，应对这种完全没有压力。几天下来，内部还是很干爽的。我不放过，还拿水龙头对着鞋子外面冲了五六分钟，内部还是干的。当然如果大雨或者暴雨中长时间行进，还是会打湿的，毕竟这是一款轻便舒适的低帮鞋，水会从裤腿直接流进鞋内部。这款鞋子不止很保暖，而且面料用的都是相对速干的，烘一下会干的很快。记得前年带队穿越南太行，第一天暴雨，所有人的鞋子都打湿了。晚上我找了一个电暖给大家烘鞋子，第二天虽然天晴了，但是好多人的鞋子还是湿的，第二天的25公里山路就走的非常难受。而我的另外一双中帮沙乐华也是防水速干的，第二天一早就干了。清清爽爽的徒步一天。
连续7天的登山徒步，这双沙乐华的登山鞋，还是非常满意的。相信它会陪我攀登人生接下来更多的山峰。
颠覆之后又新生 摄影师妹子聊凯迪拉克XTS
北京的冬天，难得阳光温暖、空气透彻。在约定时间约定地点，LiuS开着香槟金的2016款凯迪拉克XTS如约出现，眯着眼睛笑得开心，说了一句Long time no see。
“你居然穿了裙子……”我省略了开场，因为实在有些不习惯。
她笑容狡黠，眨了下眼睛：“我希望隆重一点，颠覆一点，改变从来不是坏事。”
这家伙在我印象里从来都是一身随性装扮，踏着Timberland靴子、带着Ray-Ban墨镜、背着Columbia登山包、披着Scott的冲锋衣，出现在各种神秘国度，比如秘鲁、玻利维亚、吉尔吉斯斯坦……
她手里不是相机就是方向盘，是个满世界疯的旅行摄影师，也是个爱车如命的试车编辑。在清华读了四年本科，汽车工程系科班出身，又去纽约的哥伦比亚大学拿了硕士学位，对，就是那个盛产美国总统和“女朋友”的“哥大”。
如今大家都那么忙，闲言少叙，直入主题：“说说吧，这辆XTS怎么样，2016新款刚刚上市。”
“钥匙换了新的，造型不错。”她摆弄着钥匙，居然说得格外认真。
我抗议：“请拿出试驾编辑的专业素养好伐？”
她噗嗤一声笑了，眼睛弯成一双好看的弧度：“好好好，我们认真聊，这辆车我实在太过熟悉。”
接下来她开始侃侃而谈，我打开了录音笔。
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三年半前我毕业回国，从纽约飞回来的第二天就到公司报到，连时差都没倒过来。当时XTS正要上市，是我要做的第一个方案。男神布拉德·皮特是XTS的代言，广告里男神邪魅的一笑，手指一划，信息便在仪表和中控屏上自由来去，那蓝色的界面满满是属于美国大片式的未来味道，当时凯迪拉克这个古老的品牌，正在酝酿着它的新生。
后来我的主编大人成为XTS的车主，提车那天我被抓了壮丁陪他一起。喔，主编大人就是那个有一万本书的编辑王洪浩，我在纽约的时候，他曾把0.8吨的书和杂志转寄到我的小公寓里让我帮忙运回国，对，单位是吨……
那0.8吨的汽车书籍占据了我房间的几乎所有角落，进门先爬书墙。没事时翻翻，经常能看到有关凯迪拉克的故事，那是美国人的信仰和情怀，代表着之前那个全盛的时代——比如1959年，曾经的凯迪拉克Eldorado敢把尾翼做得和车顶一样高（38英寸，将近1米），对美国人来讲，那是个充满阳光味道的黄金年代。毕业旅行的时候我选择自驾一辆敞篷美式肌肉在66号公路上飞驰，那种自由气息，怀念至今。
从那时起我喜欢上了一众美国品牌：设计得简洁实用还耐久，偏偏又带着张扬和任性的味道。
我会坚定的认为：XTS的上市，开启了凯迪拉克的全新年代。之前的凯迪拉克是属于美国的，动辄超过5L的V8发动机，纪念着美国人骄傲而完美的旧梦，透过尘埃能看到黄金色泽耀眼；之后的凯迪拉克更贴近世界，XTS 28T上搭载的那台代号LTG的2.0T四缸发动机，激进的调校出269马力，峰值扭矩400Nm，好像在告诉世人小排量、带涡轮都不是个事，GM想玩便能玩转。后来的ATS在赛道上能赢过3系，后来GM家Ecotec小排量涡轮塞上各种高科技，数据和性能都表现优异，正是如此。
提起凯迪拉克，都能叫出“钻石切割”。1999年的Evoq概念车开创了钻石切割的风格，2003年的CTS首次在量产车上应用。钻石切割，凌厉、硬朗、大开大合，带着钻石光芒，但同时切割平面是否完美适合交通工具，也是凯迪拉克的设计师们不断在探讨的。在车型中不断尝试，一直到XTS，以及后来的ATS、CT6，我们看到了一种更加圆润的钻石切割风格，保留着凌厉的线，却进化出柔和的面，更像蓄力而矫健的肌肉，外柔内刚是更讨人喜欢的调子。
箭头一般的中线前后贯穿，直列式的尾灯向曾经的战斗机尾翼致敬、还有造型凌厉的V形高位刹车灯，代表着曾经的胜利，尤带着二战时的美式骄傲，让人过目不忘。
内饰上大量运用盾形元素，很多地方细节的设计先不说好不好用，反正是让你印象深刻。比如滑动的控制的音量键，带振动反馈和多点控制的触摸屏，隐藏在中控里的储物格。总让人觉得有点意思，
2016款全新XTS最明显的差别就是换了LOGO啊，这是凯迪拉克第38次换标，取消了月桂枝，王冠简化成色块，盾形更扁，整个LOGO更加简洁化、扁平化，这是现在人喜欢的调子，正如Apple手机界面的变化趋势。这是个有趣的信号，凯迪拉克这个带着满满历史故事的品牌，转舵转的干净利落，毫不拖沓的向未来前进，这也许便是美国人的风格，没那么多傲慢，也没那么多繁冗，简单明快。
当年XTS还有个颠覆性的贡献便是On-Star安吉星，在中国市场上第一个把Call-Center的理念带进来，“车联网”后来BMW、奔驰纷纷跟进，但都没通用做得大方。只需一个键，便有专人来连线，帮你导航、解答问题、提供信息，还有和手机直接连接的App，有很长一段时间主编很喜欢提起他家XTS的安吉星，我们会调侃你只需要“安小姐”就够了，压根不需要妹子。可见用户对它的认可。
这开启了一个时代，车不再是孤立的交通工具，在路上专心开车的时候，突然想到要换个目的地，不用停车设导航，也不用担着边开车边分心操作的危险，只需要按下On-Star就有人帮你搜索导航、下发目的地，这种贴心能变成心底的踏实，更不用说那颗我从没用过，但看见觉得踏实的“SOS”求助。
XTS还开启了凯迪拉克错位竞争的战略，避开BBA的正面锋芒，提供了德系传统之外的另一种选择。品牌厚度在那儿，品牌溢价足够，这种选择本身就能带个车主们一些标签，而这些标签对一款豪华品牌车型是相当重要的。凯迪拉克的车主朋友会直说他们是另外一种人，会和你坦诚交谈，会很感性地觉得自己是不折不扣的理性人，也会很自信满满的说出自己的个性。
让我说点不那么虚的？那我聊聊美系特点好了，反正想到什么说什么，是不是正确你自己判断。
疆域决定民族性格，美国地大物博，又全世界抢占资源，所以美国人是天性乐观张扬而不拘小节的。于是我们能看到XTS宽大的车身、充裕的空间和舒服的后排。
美国为汽车史发展还提供了不少舒适性发明：助力转向、车内空调、定速巡航、电动座椅……美式享受，中国人也喜欢这套，所以你能看到很多几万的国产品牌车型上配置应有尽有，而不像很多欧系车你花了好几十万买辆低配豪华车型，连屏幕尺寸都缩水！对于自动挡的热爱和对于手挡的嫌弃，中国市场越来越和美国如出一辙……
有人说“懒是社会发展的源动力”，所以美国科技发达啊，美国汽车历史创造了很多享受型的技术，比如通用早在1940年就发明了自动变速箱。XTS仍是搭载的6AT，调得流畅舒服，新XTS更是全系带拨片，手挡模式下还能给你想要的控制感。
其实喜欢手挡自虐的，都是喜欢控制感，现在科技的发展，变速箱已经能精确判断换挡时机，猜准驾驶者的心意，甚至完美补油匹配转速。美国有档节目请赛车手开着凯迪拉克CTS-V的手挡和自动挡分别跑赛道，最后居然自动挡更快了一头皮。科技的发展总是让人惊奇，一开始想要拒绝，却又不知不觉被全盘接受。
XTS上带了很多科技配置，前后驻车雷达、倒车影像、车道保持、导航、无钥匙进入，科技的发达不知不觉在改变我们，不同方面，不同程度。比如我现在还习惯看后视镜倒车入位，但老爸就已经相当依赖倒车影像了。爸爸从不担心手机连接，而我上车就连蓝牙——转变的步调也是有趣。XTS新款照顾到了我们这些“没手机不能活星”人，车子直接配有无线充电功能，可以拯救总是没电的智能手机，现在的问题，倒是静待手机无线充电模块的普及。
把手机连在车上，新款增加的CarPlay车载系统便出现在中控屏，先别吐槽我从来不看的短信数量，这是手机的直接映射，此时在中控屏上便能直接使用iPhone，减少了学习的过程，适合使用我们的惯性。而我之前提到的CUE系统，能支持7种触屏手势，包括两指的放大、缩小，完全符合直觉感受。“减少学习成本”，是现在科技应该做得努力，美国人喜欢这种简单高效的理念，减少没有必要的“再学习”，多适合越来越紧凑的生活节奏。
浅色的真皮座椅、全景天窗，像美国人的客厅，宽敞明亮。还有BOSE主动降噪的音响，用科技方式让车里更加安静，就像个客厅，静待音乐响起。
再看看后排，副驾座椅侧面的老板键便表明了设计者对后排的重视。充裕的腿部空间、舒服的中央扶手、后排座椅加热、多媒体控制系统、后排分区空调、还有USB插口和直接220V电源，再加上天窗和遮阳帘，在通勤时后排可以成为移动办公室，或者移动的多媒体室，充分满足商务需求。
好了我没什么其他感受了，你的文章可以写了吗？
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在最后我问她来说说全新XTS给你印象最深的一点吧。LiuS丝毫不犹豫：新的钥匙真的好看。
好吧，面对这个任性的妹子，文章就结束在这里吧。