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文章详情介绍：
1.3亿信托本金欲提前赎回半年多未果 斯太尔年报被非标
从过去几年的情况来看，上市公司购买理财产品的热情似火。面对理财带来的丰厚收益，对于其中潜在的风险，一些上市公司逐渐丧失了危机感。斯太尔（000760，SZ）就是这样的一家公司。
理财本金收不回致财报非标
淘宝斯太尔4月末发布公告称，中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）（以下简称中兴财光华）公司2017年度财务报告出具了非标准审计意见的审计报告。
《每日经济新闻》记者注意到，导致斯太尔财报被非标的首要因素在于公司购买的一款理财产品赎回出现了问题。
斯太尔于2016年7月公告宣布使用1.3亿元购买了“方正东亚·天晟组合投资集合资金信托计划”（以下简称天晟组合信托）第1期。天晟组合信托规模10亿元，门槛收益率为8%。信托受托人为方正东亚信托有限责任公司（现在的国通信托）。
斯太尔于2017年8月14日向投资顾问北京天晟同创创业投资中心（有限合伙）（以下简称天晟同创）提出了“关于提请赎回信托计划暨收益分配的申请”，并于2017年9月4日取得天晟同创“同意赎回信托份额及收益支付计划”的回复。此后，斯太尔于2017年11月2日收到该信托计划一年期年化8%收益1040万元。然而，截至公司年报出炉，上市公司尚未收到信托投资款1.3亿元及剩余收益。
中兴财光华称，对斯太尔2017年审计报告出具保留意见的原因是，后者没有按企业会计准则的规定计提该可供出售金融资产减值准备，也没有提供该可供出售金融资产可收回性评估的充分证据。
因此，中兴财光华无法对天晟组合信托所投资的项目实施进一步审计程序，无法就该可供出售金融资产的可收回性及是否存在减值迹象获取充分、适当的审计证据，也无法确定是否有必要对这些金额进行调整。
钱“卡”在何处？
对于信托投资本金和收益迟迟没有收回的原因，斯太尔公告并未详细阐述。公司只是称，公司管理层已采取致函、走访等各种措施了解该笔信托投资款相关情况，并积极委托律师就信托投资款赎回事项准备相关材料，根据事态进展情况，及时向监管部门汇报，并拟通过司法途径收回本金及剩余投资收益。
中兴财光华表示，在审计过程中，其访谈了国通信托的信托经理，但投资顾问天晟同创相关负责人并未配合。鉴于此，中兴财光华表示，无法对该信托计划所投资的项目实施进一步审计程序。
5月9日，《每日经济新闻》记者致电斯太尔证券部，相关人士称，情况如公告所示，只收回部分收益，其他不了解。
工商资料显示，天晟同创成立于2014年，公司实际控制人为刘珂。4月27日，记者来到天晟同创公司注册地——北京经济技术开发区西环南路26号院7号楼1层，但现场并没有发现该公司的办公处。
天晟同创注册地，记者为能再此找到这家公司 每经记者 苏杰德 摄
刘珂旗下另外一家公司的工作人员告诉记者，其对这个信托计划不熟悉，不方便回应相关问题。但该工作人员称，一般来说，信托计划按照信托合同约定的流程走，没到期的话就不能撤回。
有信托业内人士向记者表示，信托投资款一般是在信托公司的账户里，投资顾问只负责投顾，中间有什么风险是控制不了的。信托公司则讲究契约精神，按照合同办事。该人士猜测，可能斯太尔和信托公司的合同执行中出了什么问题。
斯太尔2016年曾披露，公司是基于对受托人（国通信托）的信任，自愿将资金交付给受国通信托。在信托计划存续期间，国通信托按照信托文件的约定、投资顾问发送的投资指令管理、运用、处分信托计划财产，并按信托计划文件约定向受益人支付信托利益。
4月27日，记者以投资者身份致电国通信托财富中心，相关人士在与负责该项目的经理联系后称，该项目是单一通道项目，没有经过财富管理中心这一平台发布公开信息。公司信托项目经理联系方式不对外，投资者可以通过相关上市公司联系该经理。
为了解详情，5月10日，《每日经济新闻》记者再次致电国通信托总部公开电话，其转接到了财富中心电话，相关人士称，不了解项目情况，就该事可以向斯太尔方面了解。
钱投向了哪里？
按斯太尔当初公告，天晟组合信托第1期主要投资于非上市公司股权和债权、有限合伙企业的有限合伙份额、稳健型的金融产品投资。不过，公告未提及具体的投资范围。
实际上，A股另一家上市公司中捷资源也购买了同一款理财产品。
中捷资源披露，2016年9月26日，公司认购了方正东亚·天晟组合投资集合资金信托计划。
对比来看，中捷资源购买的理财产品与斯太尔所买理财产品名称一致。而斯太尔明确称公司购买的产品为天晟组合信托第1期，中捷资源未明确是第几期。同时，中捷资源公告未告知公司项目投资顾问是谁。
《每日经济新闻》记者近日致电中捷资源咨询详情，但公司证券部人士表示，没关注到斯太尔的事情，也不了解公司自身购买理财产品情况。
根据中捷资源披露，公司当初根据天晟组合信托投资顾问指令，方正东亚对北京东晟盈盛企业管理有限公司（以下简称东晟盈盛）进行增资，该增资款项用于食品加工项目投资，包括但不限于进行股权及债权投资。
工商资料显示，东晟盈盛成立于2016年7月，该公司主要从事企业管理、企业管理咨询业务，大股东为自然人文秀娟。
记者5月10日来到东晟盈盛注册地址北京某写字楼，但现场没有找到这家公司。该处地址为一家区块链培训机构，工作人员称，没有听过东晟盈盛这家公司。而东晟盈盛曾于2017年2月投资了一家名为北京盛捷投资中心（有限合伙）的企业，但该后者经营范围并不属于食品加工。
（实习生谭乐之对本文亦有贡献）
每日经济新闻
回首还来不及说再见，致敬传奇经典斯太尔
今年端午节期间，一个很偶然的机会遇到了，曾经在运输行业赚到第一桶金的长辈。他从2000-2008年见证了，煤炭运输的辉煌时期里“不紧不慢半年40w”的红利期。说到当年辉煌的赚钱时刻，其实长辈还是对当时车队里的功勋车型——斯太尔念念不忘。
最近已经耳闻，传奇“STEYR”品牌即将退出历史舞台的消息，只能以一款国产经典车型1291，送上最崇高的纪念给老一辈们。
运输行业的红利期 “斯太尔”功不可没这款当时一抹绿的4x2斯太尔牵引车，主要以红岩、陕汽、重汽三大品牌车型居多。当时运输行业的红利期的火爆程度属实不敢想象，车头+挂车 40w的投入，在当时也就是半年回本。
按照长辈当时的话来讲：驾驶员工资2400元、柴油价格1.8-2.2元/L，再加上当时国家对于火力发电的重视，一车难求的现象在当时非常普遍，哪儿像今天购置新车2年半回本就不错了。
2012年，有幸拍到了长辈公司里的最后一台斯太尔6x4牵引车，当时拖拽的是这款市面上今天已经非常少见了，长度13m高度2.5m的煤炭运输专用货箱。
当时的运价相对平稳，为了保证年均30w左右的实际收益，长辈的车队还是联系了单边前往山西、陕西的钢材货源。
2017年长辈更换了最后一批HOWO 7重体车型之后，随着低迷行业竞争时代的悄然临近，一段曾经辉煌终究逃不过历史的车轮。
即便是如此，不少2000年开始养车的卡友们，还是会对当时煤炭、钢材运输行业里最经典的车型斯太尔念念不忘，还给它起了一个响亮的称号——斯太“爷”，可见其运输能力以及优势极为突出。
既然是一个时代的经典，在长辈的指引下在一个废旧厂区，见到了这台已经废弃许久的斯太尔1291经典斜杠车型，接下来就站在历史的角度为卡友们细细讲解。
翡翠绿涂装 斜杠格栅时代经典这台斯太尔1291服役时间为2001年——2011年，主要用于短途水泥运输，由于地处城市郊区未纳入规划范围，以至于这台车保存到今天。
乍一看到这款车，瞬间回到2000年第一次见到这款车的时候，当时的翡翠绿涂装在大众化的红色、白色涂装的车型中属实是一股清流。
除了涂装经典外，斯太尔系列车型所独有的斜杠式进气格栅也是非常耀眼，这一独特的款式设计，一直延续到2006年停产的STA系列车型之中。
斯太尔91系列车型进入国内时，主要以平顶排半、平顶中体排半以及宽体排半三款驾驶室为基础，可以根据不同的用户需求进行选择。
当时的技术方面虽然不像现在这般，但模块化生产理念还是为当时中国自主品牌车型的创新发展，注入了不少新的活力。
与此同时，这款车型可选装高顶扰流罩，有效照顾到拖拽集装箱、冷藏箱体行车时的舒适性所需。
从外观来看，这款车型整体都采用了机械感极强的直棱设计，与今天国产重卡主流的流线型款式设计形成鲜明的对比，不过放在当时长头卡车盛行的时代里，在当时也是一款比较先进的款式设计。
这款斯太尔车型其实还有诸多可圈可点之处，例如驾驶室轮眉后方设有一个黑色的隔板，拐角处的旋转按钮开启后，可以看到一个简易的储物格。
这一点就好比国产重卡现在普及使用的侧置外开储物格，虽然容积也就在40L左右，在当时放置随车必需的生活物品也是游刃有余。
WD615发动机开启干线运输新时代上世纪潍柴引进的斯太尔WD615系列发动机，的确改写了国产动力链在复杂工况以及干线运输领域的短板，这也是该品牌车型能够在很长一段时间占据市场先机的关键。
这款WD615系列发动机，排量9.726L，最大功率280马力，虽然对比今天主流重卡动辄400马力起步的新时代已经不足为奇，但是在当时其他国产动力链180、220马力居多的车型中，这款车型所具备的强劲动力已属一匹黑马。
前桥轴心可以清楚地看到醒目的斯太尔靶标标识，虽然外观上有了斯太尔汉字标识，而且这一细节还可以体现出经典车型的独特魅力。
在当时的运输环境下，4x2牵引车也配备了这种前9后10+6片复合型钢板悬挂，可以实现更强的承载能力。
放在今天来看，这种曾经的主打配置也成为历史的产物，标载运输环境下，再结合按轴收费政策的制约，轻量化少片簧成为时代主流。
关于斯太尔系列牵引车，记忆犹新的还是这款容量500L的单体铁质油箱，比起后期重汽、陕汽使用的原型铝合金油箱看起来更有年代感。
考虑到复杂工况的使用特点，空气滤芯也采用了后置布局，使得卡友们在复杂工况下使用，可以定期更换滤芯。
底盘右侧则是使用了紧凑型铁质储气罐、外置电瓶，整体空间略显粗旷、实用的特点。
排气管采用了简易的内置布局，不像今天这样为了应对严苛排放标准，卡友们在后期使用过程中，还要注意尿素以及维护保养等附加成本。
这台斯太尔的整备质量在8吨左右，与今天HOWO TX系列6x4车型的质量基本一致，主要原因在于当时的运输环境下，复合型底盘骨架承载能力突出还是增加了不少额外的整备质量。
简易内饰注重实用性 750mm宽体卧铺舒适度不减当年斯太尔1291采用了主流的双层脚踏板，最下层采用了塑料材质，上层侧置与驾驶室融为一体，车门外侧还设有宽体护板，长距离行车无需担心污渍飞溅的情况。
在这里要说的是，这款斯太尔1291由中国重汽生产，手摇玻璃窗手柄采用了铝合金材质，如果实现更好的室内通风，还可以手动开启侧面的旋转玻璃窗，在那个空调没有成为时代主题的环境下，自然风是夏季降温的必须保证。
护板下方还设有一个简易的置物网兜，不过看实用性来看，长时间使用还是出现了松弛的现象，为此车主改由硬质金属拉丝固定。
在舒适性方面主驾驶配备了重汽自主生产的气囊座椅，在当时看来具备一定的调节功能，舒适性可见一斑。
方向盘采用了依然是斯太尔系列车型主打的两幅款式，与此同时内置的靶标也非常明显，由于91之后的系列车型，为此靶标中部改为了重汽标识。
驾驶过斯太尔的卡友深有体会，这款车型虽然没有极致宽敞的室内空间，但是地板中部的凸起还是比较平缓，平整的空间放置不少随车物品。
前文说到，这款车型采用的是当时驾驶室规格中最大配置，近800mm的宽体卧铺，与2005年推出的HOWO系列车型不相上下，可以更好改善驾驶员的基本生活所需。
据原车主介绍，这款平顶车型当时配备的是双层卧铺，不过平日里总是以短途行驶，迫于睡眠空间也就拆卸了。
值得一提的是，这款1291车型的驾驶室后方并未设有透明玻璃窗，其实这在现有的欧系品牌车型中是标配，目的是在遇到紧急情况时，可以实现更好的安全保证。
编后语：
关于斯太尔的故事，60、70后卡友的回忆仿佛在昨天，不仅见证了公路运输辉煌的红利期，同时也是见证改变中国公路运输发展面貌的史诗。
如今的中国重汽、陕汽重卡、上汽红岩三大品牌，都已经在新时期的发展中形成各自发展体系，如果没有曾经的良好基础，具备如此理想的运输水平也很难实现。
谨以此文向曾经的一代经典致敬！醒目的靶标、斜杠中网，还有那咆哮般的WD615轰鸣！（文/卡家号：truckfancier）